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日本新干线的速度是多少日本出国打工小编告诉您(一)

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日本新干线的速度是多少日本出国打工小编告诉您(一)

发布日期:2020-01-07 作者:来源于网络 点击:

日本新干线因为有很多系,故速度不一样,最慢的在230公里/小时,最快的在603公里/小时。


1、0系:1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老,在服务超过30多年后,此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务。


0系的营运时速为220公里/小时,并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日,0系列车正式退役。


2、100系


1985年投入服务,行走东海道、山阳新干线,设计最高时速为275公里/小时,营运时速为230公里/小时,100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。


于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上,作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。


3、200系


1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时,一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨,但并没有造成人员伤亡。


日本出国打工告诉您,200系的标准营运时速为240公里/小时,但依照编组的不同,E编成仅有210公里/小时的营运速度,但F编成却有275公里/小时。2013年3月26日,200系新干线全部退役。

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4、300系


东海道-山阳新干线上等级最高的希望号,首次登场时所使用的车种,最初以270km/h的最高车速投入营运,而今已经退出第一前线,主要是作为光号与回声号列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。


5、400系


行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为245公里/小时,东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时。


行走在来线福岛至新庄区间时,由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题,故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。


羽翼号(つばさ,Tsubasa)列车使用。于2010年4月18日,最终列车「つばさ18号」运行完毕后,彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。


6、500系


最高营运时速达300公里(山阳新干线路段)、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年),并曾在测试中达到320公里/小时的速度。


500系于2008年年中行走“回声”号(こだま)班次,,于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号(こだま)班次之营运。2010年2月28日后,已全部退出“希望号”(のぞみ,Nozomi)班次。


7、700系


于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里,但平均营运时速较500系高的车型,前方车头长9米,因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。


除了作为光号与700系希望号使用外,西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台),2017年春季时刻表改正后,将于2019年逐渐退出东海道新干线定期班次。


8、N700系


由700系改良而来的新型列车,东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆。


N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用,最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后,东京到大阪之间只需要2小时25分。


9、N700系S1编成


由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆,爱称瑞穗号和樱号,用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪~鹿儿岛中央间的直通运转。


与原有N700系外观上最大的不同为其采用青瓷色涂装非传统的乳白色+蓝条涂装。2011年3月18日,九州/山阳直通正式开始运转,作为九州/山阳最快的班次,运行于鹿儿岛~熊本~新大阪之间。


10、N700A


由JR东海开发的N700系新干线的改良型,配备定速系统,2013年开始运行。


11、800系


由九州旅客铁道开发,行驶于九州新干线路段,作为燕子号列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时,但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车,因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。


12、E1系


第一款全列车双层配置的新干线列车,行走于上越新干线路段。原本在开发阶段计划命名为600系,随着日本国铁分割民营化后,由JR东日本铁路公司接管该项目而改名为E1系。


最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号(とき/Toki)与谷川号(たにがわ/Tanigawa)列车使用。2012年9月,最后一组E1系以朝日号(ありがとうMaxあさひ号)运行完毕后,正式退役并报废。


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